ถอดเทป(ไม่ลับ)กับบทสัมภาษณ์ประธานเบนซ์(ไทย)ในธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าและรถมือสองยุคนิวนอร์มอล

เมื่อเร็วๆ เมอร์เซเดส-เบนซ์ สานต่อภารกิจในการยกระดับประสบการณ์การขับขี่รถยนต์มอเตอร์สปอร์ต พร้อมย้ำภาพลักษณ์ความเป็นผู้นำในกลุ่มรถยนต์สมรรถนะสูง ด้วยการจัดกิจกรรม“เอเอ็มจี เซอร์กิต เอ็กซ์พีเรียนซ์”ชวนคอมอเตอร์สปอร์ตเข้าร่วมการฝึกอบรมขับขี่รถยนต์สมรรถนะสูงครั้งใหม่ เพื่อเรียนรู้เทคนิคการขับขี่แบบเต็มสมรรถนะ โดยทีมผู้ฝึกสอนมืออาชีพจากเมอร์เซเดส-เบนซ์ พร้อมสัมผัสสมรรถนะของรถยนต์สปอร์ตสายพันธุ์เอเอ็มจีครบครันทั้งพอร์ตโฟลิโอรวม 13 รุ่น ที่นำมาให้ทุกคนได้สัมผัสอย่างใกล้ชิด ที่สนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต จังหวัดบุรีรัมย์

ซึ่งหลังจากที่เสร็จกิจกรรมแล้ว มร. โรลันด์  โฟลเกอร์ ประธานบริหาร บริษัท เมอร์เซเดส-เบนซ์ (ประเทศไทย) จำกัด ได้มีการตั้งโต๊ะให้สัมภาษณ์กับสื่อมวลชนโดยเปิดให้สื่อมวลชนสอบถามถึงสถานการณ์การการบริหารงานของบริษัท เมอร์เซเดส-เบนซ์ (ประเทศไทย) จำกัดในเวลาต่อมาโดยมีเนื้อหา และรายละเอียดดังนี้

สื่อมวลชนถาม : ปัจจุบันเมอร์เซเดส-เบนซ์ (ประเทศไทย) มีนโยบายการลงทุน และจำหน่ายรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าล้วนๆ อย่างไร? 

ตอบ : ขณะนี้เราได้ดำเนินการเกี่ยวกับโครงการ“Charge to Change”ซึ่งเราจะสื่อสารกับลูกค้าทั้งที่ใช้รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดทุกยี่ห้อเพื่อกระตุ้นให้ผู้ใช้รถยนต์พลังงานไฟฟ้าทั้งผู้ใช้เมอร์เซเดส-เบนซ์ และผู้ใช้รถยนต์แบรนด์อื่นๆ  ให้ช่วยกันชาร์จแบตเตอรี่รถของคุณให้มากที่สุด เพราะเรื่องของเรื่อง  คือ  ปัญหารถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยมันเกิดเหตุการณ์ที่เรียกว่า คล้ายๆ กับปัญหาไก่กับไข่อะไรเกิดก่อนกัน  คือ  ในฝั่งที่เป็นผู้ผลิตกับฝั่งที่เป็นลูกค้าก็มองคนละมุมกัน

คือ ถ้าลูกค้าที่ใช้รถยนต์ไฟฟ้าเขาจะตั้งคำถามว่า มีที่ชาร์จแบตเตอรี่พอเพียงหรือไม่  ส่วนฝั่งที่เป็นผู้ผลิต หรือ ผู้ลงทุนขายรถยนต์ไฟฟ้าก็เกิดคำถามว่า  แล้วผู้ผลิต หรือ ผู้ลงทุนเมื่อนำรถมาจำหน่ายนั้น หากเขาต้องลงทุนแล้วเขาจะคุ้มไหม เพราะฉะนั้นจึงเกิดเหตุการณ์เปรียบได้กับปัญหาไก่กับไข่ดังกล่าว

แต่อย่างไรก็ตามหากถามว่า แล้วเมอร์เซเดส-เบนซ์ (ประเทศไทย) เรากำลังทำอะไรกันอยู่ เราต้องขอบอกว่า ตอนนี้เรากำลังสื่อสารกับบริษัท รถยนต์ทุกค่ายว่า  พวกเราควรมาช่วยกันรณรงค์ให้ลูกค้าของคุณชาร์จรถให้มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้  เพราะถามว่ามันจะช่วยอะไร คือ มันจะช่วยโดยตรงเลย  คือ ถ้าคุณชาร์จรถบ่อยๆ  มันก็จะไปกระตุ้นให้ผู้ที่ทำธุรกิจสถานีอัดประจุไฟฟ้า (ชาร์จจิ้ง สเตชั่น) เริ่มมีช่องทางทำมาหากิน ซึ่งก็จะทำให้เขาพร้อมที่จะลงทุนเพิ่ม  คุณลองนึกภาพดูว่า ตอนนี้เมอร์เซเดส-เบนซ์ (ประเทศไทย) ขายรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดมากกว่า 16,000  คันแล้ว และไปบวกอีกกับอีก 10,000 – 20,000 คันที่ขายในตลาดแล้ว ซึ่งหากเรารณรงค์ให้คนทุกคน  และรถทุกยี่ห้อที่มีรถประเภทนี้ให้หันมาใช้รถกันในแบบอีวีโหมดให้มากที่สุด  ก็เชื่อว่ามันจะทำให้อากาศที่มีมลพิษในเมือง  หรือ ในกรุงเทพมันลดลงได้ ซึ่งก็อย่างที่บอกไปว่าจะสามารถกระตุ้นให้บริษัท ที่ทำชาร์จจิ้ง สเตชั่นมีรายได้   

อย่างไรก็ตามถ้า เรามีโอกาสเราก็อยากจะเชิญชวนสื่อมวลชนเข้าเยี่ยมชมโรงงานผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ที จ.สมุทรปราการ ของเรากันบ้าง  คือ คุณจะเห็นถึงความแตกต่างที่คุณจะเห็นว่า มันเปลี่ยนแปลงมุมมองที่คุณมีกับการที่คุณเคยเห็นโรงงานที่คุณเคยเห็น  ซึ่งมันจะไม่ใช่โรงงานอะไรที่ผลิตแบบใหญ่ๆ ยาวๆ    แบบที่คุณเคยเห็นแต่มันจะเป็นโรงงานแบตเตอรี่ที่คุยกันในเรื่องของเทคโนโลยี   เรื่องของความไฮเทคในการผลิตซึ่งไม่ได้เป็นโรงงานใหญ่โตมาก แต่เรามาคุยกันเรื่องที่เกี่ยวกับตัวฟังก์ชั่นในเรื่องของแบตเตอรี่ต่างๆ  ที่มันจะต้องประกอบการในโรงงานแบตเตอรี่  มันต้องใช้ความละเอียด และเทคโนโลยีสูงในเรื่องของการทดสอบอะไรทั้งหลายแหล่ครับ

เพราะฉะนั้นโครงการ“Charge to Change”จึงเป็นจุดเริ่มต้นที่เราต้องก้าวไป คือ เราจะใช้ปลั๊กอินไฮบริดเป็นจุดเริ่มต้นในก้าวแรกๆ   อยากให้ทุกคนชาร์จรถเยอะๆ  และถ้าคนชาร์จเยอะแล้วถ้าวันหนึ่งมีสถานีอัดประจุไฟฟ้า (ชาร์จจิ้ง สเตชั่น) ซักประมาณ 2,000 หรือ 3,000 แห่งในกรุงเทพมหานคร  ก็แสดงว่า  กรุงเทพมหานครพร้อมแล้ว สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอร์รี่(บีอีวี)  หรือ เป็นเพียวอีวีคาร์นะครับ  ฉะนั้นเราจึงจะต้องใช้จุดนี้เป็นจุดเริ่มต้นที่เราต้องปูไปที่ปลั๊กอินไฮบริดก่อน  แล้วเราหวังว่าเมื่อพื้นฐานของโครงสร้างครบ  และมันก็จะเป็นเวลาที่จะเอาบีอีวีจะเข้ามานะครับ

ผู้สื่อข่าวถาม  : แล้วคิดว่าการเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบได้เมื่อไร?

ตอบ  ก็คือมันคงดูว่า เจตนาของเมอร์เซเดส-เบนซ์ (ประเทศไทย) คือ เดิมก่อนที่เราจะยกเลิกการผลิตรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ อีคิวซี (รถพลังงานไฟฟ้าล้วน) ในประเทศไทยไม่ใช่จู่ๆ  เราก็ยกเลิก  คือ  เรามีการคุย เรามีการดีเบตกับฝั่งรัฐบาลแล้วว่า เราจำเป็นต้องระงับการผลิตรถรุ่นนี้ไว้ก่อนเนื่องจาก  ตัวอย่างที่ชัดเจน คือ ต้องเริ่มจากสถานีอัดประจุไฟฟ้า (ชาร์จจิ้ง สเตชั่น)  คือ  เรามีเหตุได้ว่า เราจะต้องหาผลประโยชน์อะไรให้กับผู้ใช้รถไฟฟ้า  เพราะถามว่ามันไม่ใช่เรื่องของตัวเงิน แต่ควรเป็นเรื่องของช่องที่เป็นเลนพิเศษ  หรือ ช่องจอดรถพิเศษ  แต่เราไม่ได้พูดว่าจะต้องได้ภาษีคืนนะครับ เราไม่ได้พูดอย่างนั้นครับ  แต่มันต้องอยู่ที่รัฐบาลต้องเอื้อประโยชน์ตรงนี้ด้วยซึ่งเราก็คุยกันอยู่ 

แต่อย่างไรก็ตามเรายืนยันว่า ยังไงเราไปไฟฟ้าแน่นอน แต่จะมีก็บางช่วงบางตอนที่เราต้องถอยมาก่อน เราอาจจะต้องขอดูสถานการณ์ก่อน  แต่สุดท้ายแล้วสิ่งที่เป็นหรือ คำมั่นสัญญาของทั้งเบนซ์ไทยแลนด์ หรือ เบนซ์ระดับโลก คือ เราจะไปที่รถยนต์ไฟฟ้าล้วน  เราจะไปที่การปล่อยค่าไอเสียที่เป็นศูนย์ 

ผู้สื่อข่าวถาม : จะทำให้เสียโอกาสทางการตลาด หรือ ไม่ ถ้าเอารถที่ใช้พลังานไฟฟ้าล้วนมาจำหน่ายช้า เพราะค่ายอื่นๆ  ก็จะนำรถไฟฟ้าล้วนมาขายกันแล้ว?

ตอบ   เราต้องมาดูว่า ถ้าเราจะเอารถไฟฟ้ามาขาย เราสามารถเอารถมาขายได้ตั้งแต่รถยนต์ไฟฟ้าเมอร์เซเดส-เบนซ์ คอนเซ็ปต์ อีคิวเอ แล้วล่ะครับ  คือ เราเอาเข้ามาได้ 3-5 คันเราก็เอาเข้ามาได้  ซึ่งเมื่อเราเอาเข้ามาขายเราก็จะได้ว่า  เราเป็นคนแรกที่เอาเข้ามาแล้ว แต่เราดูไปถึงว่า  ในการลงทุนทำรถยนต์พลังงานไฟฟ้า  มันต้องเริ่มอย่างไร  คือ  มันต้องดูว่า มันต้องมีเครือข่ายผู้จำหน่าย ซึ่งก็คือ ผู้จำหน่ายจะขายรถไฟฟ้าล้วนทั้ง  36  รายเลยหรือไม่ หรือเราจะเลือกเฉพาะบางราย  คือ  แบบที่เราทำกับยนตกรรมสมรรถนะสูงเอเอ็มจีแบบนี้ว่า เราจะเลือกเจ้าไหนที่มาทำ  และต้องการดูว่าถ้าทำแล้วเขาคุ้มทุนหรือไม่  เขาได้ประโยชน์จากการทำตรงนั้นหรือไม่  มันเป็นเรื่องมันเป็นเรื่องของขั้นตอน และการอบรบ  คือ จะเอารถเข้ามาขายมันง่ายครับ  แต่ถามว่าถ้าเราเอาเข้ามาแล้วตลาดไม่ตอบรับแล้วก็จะกลายเป็นว่า  สุดท้ายแล้วรถก็จะมา ค้างสต๊อกอยู่  แล้วจะกลายเป็นว่า ตลาดรถอีวีมันก็ไม่เดินไป

เพราะฉะนั้นเราก็ได้มองนะว่า มันเสียโอกาสเมื่อเทียบกับรายแรกที่เอาเข้ามา  แต่เรามองไกลกว่านั้นว่า  ถ้ามันพลาดจะทำให้ตลาดอีวีมันไม่เดิน  แล้วมันจะยิ่งช้าไปอีก ซึ่งตรงนี้เลยบอกว่า  ต้องให้มันพร้อมจริงๆ แล้วค่อยๆ  ขยับไม่ใช่แค่  3-5  คันแต่นี้มันเป็นมูลค่าใหญ่

ผู้สื่อข่าวถาม  : ปัญหาที่เกิดขึ้นมันจะกระทบกับโรงงานผลิต แบตเตอร์รี่ของบริษัท เมอร์เซเดส-เบนซ์ (ประเทศไทย) จำกัด ที่จังหวัดสมุทรปราการหรือไม่?

ตอบ  มันก็มีผลกระทบครับ  แต่เราได้ลงทุนกับโรงงานผลิตแบตเตอร์รี่ไปแล้ว แต่สิ่งหนึ่งที่พวกคุณไม่ได้รู้   คือ  ส่วนหนึ่ง คือ แบตเตอรี่ที่โรงงานที่สมุทรปราการเมื่อมีการผลิตก็ได้ถูกส่งกลับไปที่เยอรมัน เพราะความต้องการแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดมีสูง  เพราะฉะนั้นแบตเตอรี่เราผลิตที่โรงงานที่สมุทรปราการ  เราได้ส่งออกแล้วครับ  ซึ่งในเรื่องของความคุ้มทุนตรงนี้เราก็พออยู่ได้  แต่ยังไงเราก็ยังคงยืนยันว่าเราจะต้องเดินหน้าไปที่ยนตกรรมไฟฟ้าแน่นอนครับ 

ผู้สื่อข่าวถาม : อยากทราบความคืบหน้าเกี่ยวกับผลการดำเนินงานของรถมือสอง หรือ ยูสคาร์ ของบริษัท เมอร์เซเดส-เบนซ์ (ประเทศไทย) จำกัด ว่า มีผลตอบรับดีหรือไม่ในช่วงประมาณ 1 ปีทีผ่านมา?

ตอบ  เรื่องรถยูสคาร์ถือว่า มีผลการดำเนินงานที่ดีมาก เพราะเป็นเรื่องปกติอยู่แล้ว คือ ในลักษณะของการที่เวลาเกิดวิกฤติเศรษฐกิจ  คนจะหันมามองยูสคาร์  โดยเฉพาะยูสคาร์ของเบนซ์  เพราะรถของเราอาจจะใช้ไป  3  ปี - 5 ปี  แต่มันยังอยู่ในกลุ่มรถที่มีคุณภาพ และยังมองหาว่า มันใช้ได้  พอเราได้ทำยูสคาร์ออนไลน์  เราได้รับเสียงตอบรับดีมากจากลูกค้า  เพราะมันเป็นการขายตรงให้ลูกค้าเลย  แล้วมันตัดเรื่องการต้องมานั่งต่อลองราคากัน  คือ ลูกค้าสามารถดูรถแล้วก็จบได้ที่ดีลเลอร์ หรือ ผู้จำหน่าย  และในระบบออนไลน์  เช่น  ขอดูรถ  วางเงินจอง  และส่งรถไปให้ดู  เป็นต้น ซึ่งตรงนี้กลายเป็นว่าเป็นธุรกิจที่ดีมากครับ

                                                                            #########